1 Kota - Blok M

Halte Sarinah kini...

2008-04-05T14:19:00.001-07:00

Tadi saya abis main-main ke Sarinah. Sedih banget deh lihat halte ini yang dulu pernah jadi kebanggaannya busway. Ketiga lift yang ada sudah tidak berfungsi total, bahkan terdapat vandalisme di pintu lift. Lampu di dalam halte mati, jadilah halte ini dinobatkan sebagai halte busway tergelap.

Belum lagi di JPO ada beberapa peminta sumbangan dan pengemis yang makin membuat kumuh. Gak cuma halte Sarinah, halte lain juga masih kurang perawatannya. Contohnya Harmoni, di pintu masuk arah Pulogadung yang baru, banyak sarang laba-laba.

Tadi iseng-iseng ngitungin laba-labanya waktu lagi ngantri, ada sampai belasan lho jumlahnya, kebayang gak tuh kalo laba-labanya jatuh ke atas ibu-ibu...

Agak melenceng dikit nih dari topik, tapi terus terang saya agak terganggu dengan peminta sumbangan. Mungkin masih bisa ditoleransi kalo di JPO, tapi sekarang minta sumbangannya kok malah masuk-masuk ke SWPA? Sudah beberapa kali nih saya lihat peminta sumbangan di SWPA Dukuh Atas & Senen.

[Ratri Wibowo di suaratransjakarta]

Perubahan sementara di Koridor-1

2008-03-28T05:14:00.001-07:00

Karena perbaikan jalur, maka beberapa halte tidak bisa difungsikan:

Halte HI arah Blok M
Untuk Blok M, naik ke arah Kota, turun di BI untuk naik ke arah Blok M

Halte Sarinah arah Kota
Untuk menuju Kota, naik ke arah Blok M, turun di Tosari baru naik ke arah Kota

Halte Kota
Untuk ke arah Blok M naik melalui halte kedatangan, tiket diserahkan ke petugas yang menjaga di halte kedatangan. Bagi penumpang yang turun di Kota tetap turun di halte kedatangan.

Perubahan di Harmoni

2008-03-26T07:06:00.001-07:00

Pagi tadi di HCB cukup banyak para pengguna busway kebinggungan sendiri, dirubahnya semua pintu koridor tanpa adanya petunjuk yang jelas, menyebabkan banyak pengguna yang bingung,

pintu koridor 1 arah blok m dipindahkan ke pintu koridor 3,
pintu keberangkatan koridor 2 dipindahkan dipintu koridor 1 arah kota(yang lama) dan
pintu keberangkatan koridor 3 pindah ke pintu koridor 1 arah kota ( yang baru eks.pintu koridor 2 kedatangan).

Perubahan yang dilakukan pihak BLU sama sekali tidak memberi solusi yang baik terhadap layanan yang ada di HCB, sudah seharusnya beban koridor di HCB di kurangi.

Seperti yang pernah kita usulkan sebelumnya, ada baiknya pihak BLU segera merealisasikan kepindahan Halte Transit Koridor 2, memang ini butuh waktu dan proses serta dana yang tidak sedikit, semakin lama ditunda maka efek yang terjadi di HCB semakin tidak manusiawi, memindahkan Halte Transit Koridor 2 ke Monas itu salah satu solusi yang cukup baik dan bijak, apa yang akan terjadi bila beban HCB melebihi dari kapasitas, apa harus ada korban dahulu..???
Salam

ismail majid di suaratransjakarta

Halte Bundaran HI

2008-03-24T19:58:00.000-07:00

Terowongan Beos dibuka

2008-02-21T10:12:00.000-08:00

Mulai Rabu (20/2) fasilitas baru yang membuat pejalan kaki nyaman dan aman ini dibuka sesuai jam operasi bus Transjakarta.
Walaupun belum selesai sepenuhnya, terowongan sudah bisa berfungsi. Para pejalan kaki dan penumpang Transjakarta diarahkan untuk menggunakan terowongan, tidak lagi menyeberang di depan Stasiun Kota maupun Jalan Pintu Besar Selatan.

Penggunaan terowongan Beos dilakukan setelah inspeksi Fauzi Bowo. Terowongan memiliki tiga pintu masuk dan keluar terletak di Stasiun KA Jakarta Kota, di halte Transjakarta Kota, dan di depan Museum Bank Mandiri (Jalan Pintu Besar Selatan). Para pejalan kaki dari arah Stasiun Kota dan Pintu Besar Selatan bisa aman menyeberang bebas ancaman kendaraan bermotor melalui terowongan yang merentang sekitar 100 meter itu.

Pengguna busway dari arah Stasiun Kota atau Museum Bank Mandiri memiliki akses khusus melalui ramp melingkar menuju halte Transjakarta. Fasilitas yang disediakan di antaranya kamar kecil, musala, lift untuk penyandang cacat, pendingin udara dan lampu.

Warta Kota melaporkan bahwa papan penunjuk arah dan keterangan mengenai pintu atau jalur keluar-masuk perlu ditambah di beberapa lokasi strategis dan perlu diperhitungkan letaknya agar lebih mudah dilihat pejalan kaki. Dilaporkan bahwa puluhan pejalan kaki tampak kehilangan arah dan terpaksa bertanya kepada petugas mengenai akses yang harus diambil untuk ke stasiun Beos atau halte Transjakarta.

Kepala Subdinas Teknik Lalu Lintas Jalan Dishub DKI, Muhammad Akbar mengatakan, untuk sementaraterowongan terbuka sesuai jam operasi Transjakarta, jika seluruh bangunan selesai, fasilitas itu akan dibuka 24 jam penuh. Saat ini dilakukan pembuatan peneduh dan ornamen pelengkap. Sekitar Rp 5 miliardianggarkan untuk keperluan tersebut.

Detikcom melaporkan terowongan Beos telah memasuki tahap ke empat anggaran. Sejak 2005 tahap kesatu memakan dana Rp 8,4 miliar, tahap kedua Rp 14,4 miliar dan ketiga Rp 16,9 miliar. Jika disetujui pada tahap ke empat akan dianggarkan Rp 8 miliar yang akan digunakan untuk pembangunan lift taman dan finishing. Sosialisasi akan dilakukan oleh petugas yang berjaga di TPO tersebut. "Nanti petugasnya yang ngomong ke orang lewat untuk melewati TPO tersebut," ujar Nurrachman, Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta. [Foto: Suara Pembaruan]

TPO Beos siap dioperasikan

2008-02-19T14:03:00.000-08:00

JAKARTA (SINDO) – Tempat penyeberangan orang (TPO) di Stasiun Jakarta kota yang akrab disebut Beos mulai beroperasi. Gubernur DKI Jakarta Fauzi Bowo meninjau langsung lokasi tersebut, sore tadi. Selain itu, Gubernur juga akan mengunjungi jembatan Kota Intan serta meresmikan Pencahayaan Kota Tua dan Unit Pelaksana Teknis (UPT) Kota Tua.

Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta Nurrachman menegaskan, kunjungan Gubernur tersebut dimaksudkan untuk melihat langsung bagaimana kondisi terakhir TPO. Meski demikian, dia mengaku belum dapat memastikan apakah Gubernur akan meresmikan langsung atau tidak TPO tersebut. ’’TPO itu sudah siap dioperasikan,” tuturnya kepada SINDO pukul 10.00 WIB, pagi tadi.

Dia menambahkan, pembangunan TPO Beos itu sudah rampung. Bahkan, saat ini pihaknya melengkapi TPO Beos itu dengan instalasi listrik untuk pendingin udara, lift, serta ornamen dinding. TPO yang terletak di depan Stasiun KA Jakarta Kota atau Beos telah dikerjakan sejak 2005 dengan dana Rp42 miliar. (edy gustan)

TPO Beos hampir selesai

2008-01-24T00:15:00.000-08:00

Pembangunan Terowongan Penyeberangan Orang (TPO) di depan Stasiun Kota atau Beos yang dikerjakan sejak 2005 saat ini telah memasuki tahap pengerjaan akhir.
TPO Beos dibangun dengan dana sebesar Rp 42 miliar untuk mengurangi kemacetan serta memudahkan mobilitas masyarakat menuju Stasiun Beos dari arah bank Mandiri dan Halte Transjakarta.

“Pembangunan fisiknya sudah mencapai 86 persen,” ujar Udar Pristono, Wakil Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta, Kamis (24/1).

Saat ini tengah dilakukan pemasangan instalasi listrik untuk pendingin udara, lift serta ornamen dinding,
“Di kawasan Kota setiap jamnya melintas 2.000 kendaraan sedangkan warga yang melintas untuk menyeberangi jalan baik dari arah Bank Mandiri, halte TransJakarta dan Stasiun Kota mencapai 1.300 orang per jam. Dan Kondisi itu tentu saja menyebabkan kemacetan dan risiko kecelakaan yang tinggi,” ujarnya.

Panjang terowongan 108 meter dengan lebar delapan meter dan tinggi tiga meter, akan dilengkapi kantor dan tempat istirahat pramudi TransJakarta, gerai-gerai komersial terbatas serta displai temuan peninggalan sisa balok kayu rel trem masa lalu saat proses penggalian TPO dilakukan.

Pristono menambahkan, pihaknya juga akan bekerja sama dengan Dinas Pertamanan untuk pengelolaan taman dan air mancur di TPO Beos.

Denah rute koridor 1

2007-12-29T00:50:00.000-08:00

Koridor 1
Kota - Blok M

1 Kota - stasiun Kereta Api dan KRL Jabodetabek

2 Glodok
3 Olimo
4 Mangga Besar
5 Sawah Besar

6 Harmoni Central Busway transit untuk pindah koridor 2 (Harmoni - Pulo Gadung) dan koridor 3 (Kali Deres - Pasar Baru)

7 Monumen Nasional
8 Bank Indonesia
9 Sarinah
10 Bundaran HI
11 Tosari

12 Dukuh Atas 1 transit untuk pindah koridor 4 (Dukuh Atas 2 - Pulo Gadung) dan Stasiun Sudirman (Kereta Api menuju Tanah Abang)

13 Setiabudi
14 Karet
15 Bendungan Hilir
16 Polda Metro Jaya
17 Gelora Bung Karno
18 Bundaran Senayan
19 Masjid Agung
20 Blok M - terminal bus dalam kota menuju ke berbagai arah.

Ruas mixed-traffic

2007-11-01T13:49:00.000-07:00

Sepanjang ruas Jalan Trunojoyo dari Jl Hasanudin hingga CSW

Kondisi Oktober 2007

2007-10-19T21:06:00.000-07:00

Belum lima tahun usia koridor 1. Kondisi lajur, halte, bus dll menunjukkan sampai dimana kemampuan kita mengurus layanan publik.
Selengkapnya di DetikFoto. Foto: Bayu Suta

JET tidak profesional

2007-09-19T05:27:00.000-07:00

Pemprov DKI akan Kaji Kerja Sama BLU dengan PT JET

Gubernur DKI Sutiyoso mengungkapkan pemerintah akan mengkaji usulan DPRD DKI yang meminta kerjasama Badan Layanan Umum (BLU) TransJakarta dengan PT Jakarta Ekspress Trans (JET) ditinjau ulang. Namun, di sisi lain pemerintah menghormati kontrak perjanjian antar kedua organisasi tersebut yang berakhir hingga tahun 2011.

''Kalau memang ada alasan yang pas untuk memutus hubungan kerja sama antara BLU dengan PT JET, bisa saja hal itu dilakukan,'' ujar Sutiyoso di Jakarta, Selasa (18/9). Pernyataan Sutiyoso diungkapkan menjawab pertanyaan apakah pemerintah berani mengambil sikap tegas mengevaluasi kerjasama BLU dengan PT JET. Ini terkait penilaian kinerja PT JET sudah tidak profesional. ''Akan saya cek dulu bagaimana kerja sama itu,'' tambahnya.

Kepala BLU TransJakarta, Dradjad Adyaksa, mengatakan sangat mungkin kerja sama dengan PT JET bisa diakhiri. ''Tapi kontrak kami sampai 2011, jadi kalau berhenti atau tetap lanjut setelah tahun akhir kontrak,'' paparnya. Karena itu, lanjutnya, yang mungkin bisa dilakukan saat ini adalah mengevaluasi aturan dan kebijakan yang dimiliki PT JET terhadap pramudi (sopir) dan karyawan lain.

Tindakan PT JET memecat pramudi Pupud secara sepihak menyebabkan Komisi E DPRD DKI Jakarta berang dan menganggap keputusan itu sebagai bentuk kesewenang-wenangan terhadap para pramudi dan pegawai. Komisi E bahkan mengusulkan supaya Dinas Perhubungan (Dishub) DKI mengkaji ulang kerjasama BLU dengan PT JET. Bahkan, sejumlah anggota Komisi E mendesak supaya kerjasama itu dicabut karena merugikan anggaran.

Sutiyoso juga menyayangkan tindakan PT JET yang gegabah memecat pramudi, Pupud Saripudin, hanya alasan melakukan tindakan menyalip tiga bus TransJakarta pada 20 Agustus 2007 lalu di sepanjang Halte Olimo menuju halte Harmoni (tujuan Blok M). ''Kalau cuma menyalip doang, nggak tepat dipecat. Mungkin perlu diberi peringatan dulu kecuali kalau sopirnya benar-benar brengsek,'' tutur Sutiyoso. [n zak] REPUBLIKA --

22 pramudi mogok

2007-09-12T05:30:00.000-07:00

Tindak Tegas Pengemudi Busway yang Brengsek
Penulis: Selamat Saragih

Gubernur DKI Sutiyoso minta kepada operator dan Badan Layanan Umum (BLU) Trans-Jakarta agar mengambil tindakan tegas, bahkan pemecatan bagi pengemudi busway yang tidak menjalankan tugasnya dengan baik termasuk melakukan mogok kerja.

"Saya setengah mati membangun busway. Lowongan kerja tertutup jadi terbuka dan menerima maki-makian dari orang. Eh, sopirnya macam-macam. Pecat saja. Banyak orang antre mau jadi pengemudi busway," tegas Sutiyoso di Balai Kota DKI, Rabu (12/9).

Ia mengungkapkan hal ini menanggapi mogok 22 dari 225 sopir busway koridor I Blok M-Kota. Para sopir melakukan mogok sebagai bentuk solidaritas bagi rekan kerja mereka yang dipecat dan juga menuntut kenaikkan gaji.

Sutiyoso menyayangkan kenapa harus melakukan mogok kerja hanya untuk menyampaikan solidaritas terhadap rekannya dipecat. "Apakah teman mereka itu dipecat tanpa kesalahan. Tidak mungkin. Berarti sopir-sopir yang mogok sudah siap dipecat. Kalau soal tuntutan naik gaji 40% dari Rp1.050.000 gaji pokok, itu tergantung kemampuan keuangan PT Jakarta Ekspres Trans (JET) sebagai operator koridor I," ujar Sutiyoso.

Ia menambahkan, bagi pengemudi yang berprestasi sebaiknya diberikan penghargaan. Sebaliknya, berikan sanksi berat bagi sopir brengsek dan tidak berprestasi.

Menanggapi pernyataan Sutiyoso, Wakil Presdir PT JET Darius mengatakan belum bisa mengambil keputusan. Sebab, ada tiga kriteria pelanggaran di lingkup kerja operator yakni berat, sedang, dan ringan. Pelanggaran berat bisa dipecat. Tapi Darius mengaku belum tahu mogok apa masuk kategori berat.

"Nanti kita tanya dulu ke BLU Trans-Jakarta, apakah mogok itu masuk klasifikasi pelanggaran berat," ujar Darius.

Ia juga setuju soal pemberian penghargaan bagi pengemudi berprestasi. "Kita bicarakan nanti, karena ada sistem, aturan, dan ikatan mengenai apa yang boleh dan tidak," jelasnya. (Ssr/OL-06) MEDIA INDONESIA:

Pramudi TransJakarta Jurusan Blok M-Kota Berdemo

Bus TransJakarta koridor I jurusan Blok M-Kota, kemarin sore (12/9) mulai pukul 15.30 WIB berangsur normal. Sebelumnya sempat tersendat lantaran para pramudi melakukan aksi demo terkait adanya pemutusan hubungan kerja (PHK) salah satu rekan mereka.

Manajer Operasional Badan Layanan Umum TransJakarta, Rene Nunumete, mengatakan aksi demo sempat terjadi pada pukul 13.00-14.00 WIB sehingga operasional koridor I selama beberapa lama agak terganggu. "Saat ini sudah berangsur normal dan kami juga mengerahkan bantuan dari koridor II dan koridor III," kata Rene.

Dia membenarkan informasi tentang alasan keberatan pramudi atas keputusan PT Jakarta Ekspres Trans (JET) yang memberhentikan pramudi bernama Puput (50) dengan alasan indisipliner.

Manajer Operasional PT JET, M Hutabarat, mengatakan Puput diberhentikan karena tidak memenuhi standar operasional pelayanan yang telah ditetapkan oleh perusahaan. "Kami sudah menetapkan adanya standar operasional untuk peningkatan pelayanan transportasi namun yang bersangkutan tidak memenuhi itu antara lain dengan menunjukkan cara mengemudi yang ugal-ugalan. Kami sudah berikan surat peringatan hingga akhirnya surat PHK," kata dia. Meski demikian, Hutabarat menambahkan saat ini permasalahan itu sedang dinegosiasikan antara pengemudi dan perusahaan untuk dicarikan solusi yang terbaik.

Koridor I TransJakarta yang menghubungkan terminal Blok M dengan Stasiun Kota mulai beroperasi sejak tahun 2004, disokong dengan 91 unit armada bus dan 225 pramudi.

Sementara Dinas Perhubungan (Dishub) DKI Jakarta akan tetap melaksanakan pembangunan busway koridor 8 jurusan Lebak Bulus-Harmoni. Walaupun masih terjadi pro-kontra dengan sebagian warga Pondok Indah, Dishub DKI merencanakan akan mulai membangun tiga koridor baru termasuk koridor 8 pada akhir bulan ini.

"Pembangunan tiga koridor baru akan mulai dilaksanakan pada akhir September ini," kata Wakil Kepala Dishub DKI, Udar Pristono, Selasa (11/9). Dishub DKI merencanakan ketiga koridor baru yang akan menggenapi koridor TransJakarta yang ada dan sudah dapat dioperasikan pada awal 2008. Dengan demikian di Jakarta terdapat 10 koridor TransJakarta.
(ant/bud )REPUBLIKA

Hotspot di Dukuh Atas

2007-07-27T05:32:00.000-07:00

Gubernur Sutiyoso kemarin meresmikan hotspot di halte Dukuh Atas2 (halte transit koridor 1 dan 4). Dengan hadirnya layanan hotspot, calon penumpang Transjakarta kini dapat menggunakan akses internet secara cuma-cuma.

Diinformasikan bahwa layanan ini tidak menggunakan dana pemerintah daerah melainkan merupakan bantuan dari provider penyedia jasa internet, U|NET dari PT Sistelindo Mitralintas. Akses cuma-cuma yang hanya berlangsung satu tahun ini bisa dimanfaatkan masyarakat umum dalam radius hingga 30 meter dari halte Dukuh Atas2.

Selain fasilitas hotspot, juga tersedia dua perangkat komputer untuk mengakses internet. Halte DukuhAtas2 dipilih sebagai proyek percontohan karena lokasinya di area pusat bisnis, di mana mampir sekitar 2.000 pengguna Transjakarta yang sebagian besar familiar dengan teknologi. Halte ini juga merupakan pertemuan jalur busway dan waterway. [foto: www.okezone.com]

Operator koridor 1

2007-07-19T17:02:00.000-07:00

PT. Jakarta Express TransJakarta (JET) untuk koridor I
Jumlah ideal unit bus mencapai 130 unit, baru terealisir 91 unit.

PT JET ditunjuk sebagai perusahaan outsourcing (yang bertanggung jawab menyediakan pramudi, mekanik) untuk Koridor I (Blok M-Kota), merupakan gabungan dari lima perusahaan: PT Mayasari Bhakti, PT Bianglala, PT PPD, PT Steady Safe, dan PT Pahala Kencana.

Presiden Direktur Bubung Burhana
Wakil Presiden Direktur Darius Djana
Direktur Operasional, Umum dan Keuangan, Ibnu Susanto

Saat ini, jumlah pengemudi bus TransJakarta koridor I sebanyak 230 orang dan mereka dibagi dalam dua shift kerja untuk mengemudikan 82 armada. Berdasar slip gaji bulan Juli 2007, total gaji pramudi TransJakarta sebesar Rp 1.050.000.

Busgandeng bulan Agustus?

2007-07-16T05:37:00.000-07:00

Ini bukan bus gandeng TransJakarta, melainkan bus gandeng di Kanton, Cina.
Menurut Nurrachman, Kepala Dinas Perhubungan, bus gandeng akan mulai dioperasikan bulan Agustus nanti di koridor V, Ancol-Kampung Melayu. Setelah itu akan diterapkan di koridor I, Blok M-Kota. Kapasitas: 160-170 duduk, 40 berdiri.

Dikatakan bus-bus itu kini sedang menunggu Bukti Pemilik Kendaraan Bermotor (BPKB) dari Polda Metro Jaya.

Sepintar-pintarnya warga Jakarta, tetap perlu sedikit panduan untuk segala hal yang baru. Fotonya saja sulit didapat. Perlukah merekrut Public Relation Officer yang handal?

Yang ini adalah busgandeng yang beroperasi di Prancis. Produk Mercedes Benz model Citaro G, berbahan bakar gas dengan mesin Mercedes-Benz M 447 hLAG. Model untuk gambar judul blog ini, hanya sekedar ungkapan suatu harapan.

Bus-Way adalah sistem BRT di Nantes, Prancis (ga meributkan masalah arti bus dan arti way —seperti kereta dan api) , hanya satu koridor —koridor 4— dan 20 bus Citaro, mulai beroperasi sejak Nopember 2006. Koridor 4 panjangnya 8 kilometer dengan 15 halte, dari Nantes ke Porte de Vertou. Setiap harinya digunakan oleh sekitar 25.000 penumpang.

Busgandeng Citaro sepanjang 18 meter ini dicat iridium silver bergaris hitam dan kuning. Profilnya terinspirasi bentuk trem, panel di sisinya melewati atap untuk menutupi tanki gas. Di dalam ada enam kamera memantau pintu masuk, pintu keluar, area kursi roda dan interior secara keseluruhan. Juga ada empat denah rute Bus-Way, monitor 15 inci dan LED panel untuk iklan dan berita.
Ruang pramudi dan pintunya terisolasi dari area penumpang. Penumpang yang tidak memperoleh tempat duduk tidak akan bergelayutan, melainkan berpegang pada tiang-tiang yang ada di sandaran kursi.

Bus-Way Citaro bermesin Mercedes-Benz M 447 hLAG, dengan output 240 kW (326 tenaga kuda). Bahan bakarnya compressed natural gas (CNG), disimpan dalam tekanan 200 bar di delapan tanki yang terletak di atap, kapasitas 1.520 liter – cukup untuk sepanjang hari. Persneling otomatis dengan enam kecepatan.

Ini denah BusWay Nantes, ada empat fasilitas Park and Ride, tempat menitipkan mobil dan melanjutkan perjalan dengan bus. Ada empat belokan yang cukup merepotkan untuk busgandeng. Sabda nabi: bisa karena biasa.

Tidak nyaman

2007-05-12T06:26:00.000-07:00

Pada hari Senin (30/4) yang lalu, saya berbelanja di ITC Roxy. Setelah selesai, sekitar pukul 16.30 WIB saya pulang. Biasanya langsung naik Kopami 12 ke arah Senen kemudian dilanjutkan ke arah Lebakbulus dan turun di Buncit Raya

Untuk menghindari kemacetan, saya menggunakan jasa busway dari Jelambar dengan maksud agar dapat pulang lebih cepat walaupun harus berganti-ganti bus dan menempuh jarak yang agak jauh. Dari halte Jelambar saya begitu menikmati perjalanan sampai Harmoni. Begitu turun dan ketika akan menaiki busway yang ke arah Blok M saya harus mengikuti antrean yang begitu panjang dan dorongan dari belakang ketika busway berhenti.

Setelah menunggu sekitar 20 menit akhirnya saya dapat menaiki busway ke arah Blok M dengan berdiri dan turun di dukuh atas. Saya menghadapi masalah yang sama, harus antre berdesakan, menunggu lama, dan naik berdiri busway jurusan Pulau Gadung.

Kejadian tidak nyaman terus saya alami sampai di Pecenongan. Ketika hendak turun dan melanjutkan ke arah Ragunan, halte sudah penuh dan saya turun berdesakan dengan penumpang lain menuju arah yang sama. Setelah menunggu setengah jam, busway koridor VI yang saya tunggu tidak kunjung tiba.

Kemudian busway datang tepat behenti pada pintu yang telah dipenuhi penumpang yang akan naik, akibatnya penumpang yang akan turun tidak dapat turun karena tertahan oleh penuhnya penumpang yang antre akan naik. Hal ini membuat suasana gaduh dan keributan layaknya di pasar. Sekitar satu jam kemudian saya baru dapat menaiki busway berdesakan, berdiri, dan dengan gaya sopir lintas trans sumatera yang ngebut dan selalu ngerem mendadak.
Saya harap pihak busway memperhatikan aspek kenyamanan penumpang, sehingga kejadian ini tidak saya alami lagi.

Gozali
Jl Warung Jati RT 03/09
Kalibata, Pancoran
Jakarta Selatan 12790
Republika Online

Halte dan mall

2007-05-11T04:14:00.000-07:00

Mall di Jakarta
Mall atau mal?. Sebut saja disini mall. Mall = Plaza.
Pernah singgah ke berbagai mall di Jakarta? Deretan mall tersebut ada di sepanjang perhentian Halte busway. Disini saya sebutkan beberapa: Mall Plaza Indonesia, Mall Senayan City, Plaza Senayan, STC Senayan, Sarinah Plaza, Ratu Plaza, Mall Semanggi, Ex Plaza, Pondok Indah Mall, Blok M Plaza. Semua tempat tersebut pernah saya kunjungi. Sometimes I have lunch at those mall.

Bagaimana tidak masyarakat Jakarta menjadi hobby shopping, naiklah dari halte busway Stasiun Kota, lalu berhenti di Halte Sarinah anda langsung dapat menuju Sarinah Plaza, Halte Bendungan Hilir ada Plaza Semanggi, Halte Bunderan Hotel Indonesia ada Plaza Indonesia dan Ex Plaza, Halte Blok M ada Blok M Plaza, Halte Bunderan Senayan ada Senayan City dan Plaza Senayan. Sangat mudah untuk mencapainya bukan? [foto: BauIng]

[more]

Tiga tahun kemudian

2006-12-10T07:26:00.000-08:00

Upaya Merawat Fasilitas Busway Masih Minim

Seorang perempuan hendak melintas. Ia harus berhati-hati. Alisnya mengerenyit. Kakinya dijulurkan untuk mengira-ngira apakah jangkauannya cukup untuk menyeberangi jembatan penyeberangan orang (JPO) yang rangkaiannya kehilangan satu lempengan. Setelah berhasil menapakkan kakinya ke lempengan berikutnya perempuan itu menarik napas. Lega rasanya.

"Takut juga harus melewati jembatan yang bolong," ujar perempuan itu. Ibu Hasan namanya. "Tapi bagaimana lagi, naik busway menghemat waktu dibanding naik bus biasa."

JPO yang menghubungkan halte busway dengan penumpang setiap hari dilewati banyak orang. Namun, terkadang penumpang busway harus bersabar dan berhati-hati, seperti Ibu Hasan. Tidak hanya kerap kehilangan lempengan untuk melintas di tangga, tapi kondisi fisik jembatan yang tidak bersih juga menjadi bagian dari aktivitas ber-busway.

Setelah hampir dua tahun beroperasi, yakni sejak bus TransJakarta berjalan pada 15 Januari 2004, keindahan jembatan dan halte busway berkurang. Di Halte Bendungan Hilir misalnya, lempengannya mulai melengkung. Cat warna perak yang membalut pegangan jembatan pudar hingga memperlihatkan warna asli kerangka fisik jembatan.

Halte busway lain yang juga tampak kumuh adalah Sarinah. Di halte ini bahkan terdapat fasilitas lift untuk mempermudah perjalanan penumpang yang sudah berumur atau memiliki keterbatasan fisik. Sayangnya, lift itu lebih banyak terlihat tidak berfungsi.

Tulus Abadi, pengurus harian Yayasan Lembaga Konsumen Indonesia, mengatakan sudah pernah mengingatkan Dinas Perhubungan untuk terus melakukan perawatan secara berkelanjutan terhadap sarana dan prasarana busway. Penumpang berada dalam kondisi yang berbahaya apabila salah satu bagian dari sarana atau prasarana itu tidak berfungsi optimal.

Menurut Tulus, perawatan yang tidak dilakukan secara berkala bukan karena anggaran yang kurang atau tidak ada. Tapi lebih karena faktor karakter birokrasi pejabat publik Indonesia yang belum baik. "Jadi cuma semangat di awal tapi kemudian merosot," ujar dia.

Ia mengatakan kultur pelayanan publik oleh dinas dan pengelola busway lemah. Mereka, sambungnya, tidak memiliki visi melayani konsumen dengan sempurna. Pejabat publik di Indonesia belum terbiasa mengelola utilitas umum. Selain itu, lanjut Tulus, kendurnya semangat mengelola busway terjadi karena ada unsur proyek dalam pengerjaan angkutan umum tersebut.

Dinas terkait serta pengelola busway harus bekerjasama melakukan perawatan sarana dan prasarana. "Bisa jadi perawatan terhadap fasilitas lemah karena tidak ada pengawasan yang kuat," katanya.

Upaya merawat sarana dan prasarana busway tidak sepenuhnya menjadi tanggung jawab pemerintah dan pengelola. Pengguna pun memiliki tanggung jawab. Sayangnya semangat merawat sarana dan prasarana belum dimiliki konsumen.

Pengguna busway masih belum terbiasa dengan kultur baru yang tercipta dari adanya bus model baru di Indonesia ini. Kebiasaan untuk bertransportasi publik dengan perilaku yang lebih beradab belum terintegrasi dalam jiwa warga Jakarta .

"Mereka masih tidak sabar. Terburu-buru masuk ke dalam bus tanpa mempersilakan penumpang yang hendak keluar lebih dulu. Tapi ini kultur baru yang membutuhkan perubahan perilaku konsumen," tutur dia.

Anggota Dewan Transportasi Kota Jakarta (DTKJ), F Trisbiantara, mengatakan kondisi sarana dan prasarana busway yang baru berusia hampir dua tahun tapi sudah `keropos' itu memang patut dipertanyakan. Menurut dia, pengecekan kesesuaian spesifikasi fisik barang diperlukan. "Apakah telah sesuai perjanjian pengerjaan dulu," katanya.

Lempengan jembatan penyeberangan orang menggunakan metode pemakuan mati. Bukan disekrup. "Justru itu bisa bolong. Kenapa?," tanya dia. Trisbiantara kemudian menyarankan dilakukannya audit teknis atas kesesuaian spesifikasi.

Namun, kondisi jembatan atau halte yang mulai tidak sesempurna ketika baru dibangun tidak luput dari faktor kondisi armada yang belum beroperasi 100 persen di koridor II dan III. Sehingga jumlah penumpang per satuan unit bus menumpuk. Akibatnya beban yang harus ditanggung halte otomatis jadi berlebihan. "Ini yang mengakibatkan kerusakan sebelum waktu."

Trisbiantara lantas mempertanyakan apakah faktor itu sudah diperhitungkan dan diantisipasi dalam membangun sarana dan prasarana. "Jangan menutup mata dari kemungkinan itu," sambung dia. Kemungkinan bahwa beban yang ditimbulkan akibat belum beroperasi secara penuh seluruh armada busway berpotensi merusak sarana dan prasarana sebelum waktunya.

Faktor lain yang harus diperhatikan adalah pengerjaan proyek busway yang tergesa-gesa. (ind - republika)

Lift halte Sarinah (2)

2006-10-27T03:12:00.000-07:00

Setelah mangkrak lebih dari dua tahun, akhirnya lift di halte Busway Sarinah, Jalan MH Thamrin Jakarta Pusat berfungsi. Lift yang hanya ada di halte tersebut telah dibangun sejak tahun 2003 itu seharusnya berfungsi bersamaan dengan mulai dioperasikannya busway koridor I pada awal tahun 2004.

“Sudah difungsikan sejak bulan puasa, sekitar tanggal 13 Oktober,” tutur petugas halte busway, Nurochman kepada Tempo, Jumat (27/10). Ia menambahkan, sebelumnya lift juga sudah pernah berfungsi, hanya saja kadangkala mati karena gangguan tenaga listrik.

Menurut Nurochman, lift berukuran 2,5x2,5 meter itu diprioritaskan bagi penyandang cacat, ibu hamil, dan masyarakat yang berusia lanjut (manula). Namun, lanjutnya, masyarakat yang lain juga diperkenankan memanfaatkannya.

Seperti hari ini, seorang perempuan muda tampak masuk ke dalam lift yang berada di bagian tengah Jembatan Penyeberangan Orang (JPO). Ia kemudian keluar dari pintu lift yang terdapat di area halte busway. “Bagus, jadi lebih praktis, daripada harus berjalan,” kata Asri, 21 tahun.

Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta, Nurachman mengemukakan keberadaan lift tersebut adalah hasil kerjasama dengan pihak ke-tiga yakni pengiklan. Sebab biaya pembangunan, pengoperasian, dan perawatanlift cukup besar. “Tapi saya kurang tahu perusahaan apa,” katanya ketika dihubungi Tempo melalui telephon. [Indriani Dyah S - TEMPO] Foto: Kodok Ngerock

Ketika Harmoni dibenahi

2006-04-19T18:54:00.000-07:00

gara-gara halte harmoninya ga di beres-beresin
penumpang yg pengen pindah jalur jadi kusut dimana-mana :D

contohnya:

1. dari blok m ke kalideres, musti turun di halte sawah besar, trus ikut antrian lagi di pintu halte itu juga. (hati-hati bisa-bisa tabrakan dengan penumpang lain yg juga keluar masuk di pintu halte ini)

2. dari kalideres ke kota, sama juga turun & pindah bis di halte sawah besar.

3. dari kalideres ke blok m, turun di sawah besar, nyebrang sungai (masih satu halte sih), trus naek yg ke arah blok m

4. dari kota ke kalideres: turun di halte sawah besar, nyebrang sungai, naik bus yg ke kalideres

5. dari kota ke pulogadung: turun di monas, pidah ke bus yg arah pulogadung

6. dari pulogadung ke blok m: turun di monas, pindah ke bus yg arah blok m

dua perpindahan penumpang yg paling ruwet: dari pulogadung ke kota dan dari blok m ke pulogadung gw ceritain besok aja. dah ngantuk nih
slipi dulu deh :D

Halte Bank Indonesia

2006-03-24T19:46:00.000-08:00

Lift halte Sarinah

2006-03-17T03:58:00.000-08:00

Tiga unit lift di halte busway Sarinah, Jalan MH Thamrin, Jakpus, sampai saat ini belum berfungsi setelah selesai dibangun dua tahun lalu. Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta, Udar Pristono, Jumat (17/3), mengatakan pengoperasian tiga unit lift masih menunggu keluarnya surat keterangan surat keselamatan kerja dari Departemen Tenaga Kerja.

Proses pengurusan sertifikat sedang berlangsung, namun belum diketahui kapan akan dikeluarkan. Menurut Pristono, ketiga unit lift itu sudah pernah diuji coba. Ia menjelaskan, karena berada di tempat terbuka, persyaratan pengoperasian lift itu berbeda jika lift berada di dalam ruangan atau gedung.

Pemprov DKI Jakarta pada tahun 2003, sebelum busway koridor I beroperasi, berencana membangun sejumlah unit lift di halte busway Sarinah dan halte busway Ratu Plaza. Pembangunan dibiayai pihak swasta dengan kompensasi titik iklan di koridor busway.

Asisten Administrasi Pembangunan DKI Jakarta saat itu, Irzal Jamal, mengatakan biaya pembangunan satu unit lift Rp1,5 miliar. Namun yang akhirnya dibangun hanya di halte busway Sarinah. Pembangunan lift di halte busway betujuan untuk membantu penumpang yang memiliki cacat fisik.

Saat ini kondisi lift di halte busway Sarinah tampak tidak terurus. Selain dipenuhi sampah, di depan pintu lift sering menjadi tempat mangkal pengemis dan gelandangan. [Kompas] Foto: Kodok Ngerock

Kutunggu di halte Tosari

2006-02-24T18:25:00.000-08:00

Setelah ngobrolin kapan waktu ketemuan yg enak sama Iwan gak ketemu ketemu ajah, tiba tiba sehabis magrib ada ide buat ketemuan di halte busway tosari yang mana seharusnya (gw ga tau kantornya iwan arah mana) karena hotel gw nginep dan rumah kos nya iwan deket kita bisa ketemuan ajah di salah satu halte yg deket deket situ.

Kebetulan Halte Tosari adalah tempat gw turun dan naek kalo dari dan ke kantor.

Iwan pun menyanggupi, masih dengan keraguan sebenarnya karena biasanya nunggu busway di sawah besar itu luar biasa lamanya.

Gak pa pa gw bilang siapapun yg duluan mesti nungguin.

Ok. jadi deh.

Tadinya ga niat mau kemana mana sih, hanya ketemuan di halte tapi tiba tiba iwan bilang tapi ntar makan ya lapar banget nih. :D

Iwan gitu lho si paman gembul satu itu memang doyan makan hihihihihihihi. ya udah kalo gitu kubawain roti deh buat ganjel lapar adik satu itu. [lanjut ke blognya puji]

Adakah yang lebih efektif?

2005-09-10T07:33:00.000-07:00

Belajar Naik Bus

Setidaknya telah ada 8.085 anak sekolah yang mengikuti 'kursus' naik bus Transjakarta. Mereka tercatat sejak busway diluncurkan di Jakarta pada Januari 2004 hingga September 2005 ini. Dari program khusus ini, Badan Pengelola Transjakarta paling tidak mendapat Rp 20.212.500.

Badan Pengelola Transjakarta merasa perlu menyosialisasikan tata cara bertransportasi. Mereka diajari antre beli tiket, cara memasukkan tiket ke mesin pembuka palang pintu ke ruang tunggu, cara masuk ke bus dengan mendahulukan penumpang turun, tidak berdiri bersandar di pintu bus, dan sebagainyaa, termasuk cara melihat rambu-rambu. Anak-anak sekolah yang didampingi para guru itu tentu juga harus membayar tiket bus seharga Rp 2.500 sebelum mereka meluncur lewat jalur khusus dari Blok M ke Kota.

Mendengar program pendidikan transportasi dari BP Transjakarta ini, saya lantas teringat pengalaman sehari setelah menginjakkan kaki di Washington DC, Amerika Serikat. ''Kita dianggap orang kampung,'' kata seorang rekan dari Semarang, sambil tersenyum getir.

Bukan apa-apa. Pukul 08.00 pagi kami berangkat dari hotel menuju stasiun metro (subway). Ketika turun lewat eskalator saya berdiam di sebelah kiri. Di Jakarta saya terbiasa begitu, sehingga jalur kanan bisa dipakai oleh orang yang tergesa-gesa. Tapi rupanya posisi saya salah. ''Jalur kiri untuk jalur cepat, kalau berdiam di sebelah kanan saja,'' kata escort memeringatkan.

Perihal naik eskalalator, di Indonesia saya tak berhasil menularkan tata cara yang baik. Ketika beramai-ramai naik eskalator saya sering menganjurkan agar semuanya berada di satu sisi, sehingga sisi lain bisa digunakan oleh orang yang terburu-buru. Tapi, selalu saja banyak orang senang bergerombol di eskalator sehingga menutup seluruh sisi.

Seorang kolega di Mataram bercerita, saat di sana diresmikan sebuah mal, masyarakat pun berbondong-bondong mengunjunginya, hanya untuk mencoba eskalator. Setiap hari banyak antre di depan eskalator untuk mencapai lantai berikutnya. Banyak yang takut untuk menginjakkan kaki ke tangga eskalator yang sudah berjalan itu. Mereka pun menginjakkan kaki ragu-ragu, dan alhasil, banyak yang jatuh. Tapi, bukan malu yang mereka dapatkan, melainkan derai tawa, karena bukan satu-dua orang yang terjatuh.

Lepas dari eskalator, escort meminta kami untuk memegang uang 10 dolar AS. ''Kita akan membeli tiket metro,'' ujar dia. Ia pun kemudian memandu satu per satu dari kami, mulai dari cara memasukkan dolar ke mesin, memencet angka harga tiket yang kita pilih, sampai tempat tiket akan keluar dari mesin. Kami pun diberi tahu cara mengisi ulang tiket jika sudah nilai dolar di tiket itu sudah tak mencukupi untuk dipakai naik metro. ''Bagus-bagus, kalian cepat belajar,'' kata escort 'memuji' kami, setelah semua dari kami memegang tiket.

Kami pun diajari cara memasukkan tiket ke lubang mesin untuk membuka palang pintu, termasuk memberi tahu tempat mengambil tiket yang telah kami masukkan. Bahkan, kami pun diberi tahu mana palang pintu untuk masuk dan mana untuk keluar stasiun, dengan memperkenalkan rambu yang tertera, meski tanpa diberitahu pun sebenarnya sudah tahu. Kami merasa menjadi orang bodoh saat itu. Tapi, ketika ia melihat kamera digital yang kami bawa, ia bilang, ''O, kameranya lebih canggih dari kamera saya. Hebat kalian.''

Saat menunggu kereta datang, kami pun masih menerima briefing. Diberitahu agar tidak langsung menyerbu di depan pintu, karena bisa menutup jalan bagi penumpang yang akan turun kereta. Diberitahu untuk mendulukan penumpang turun, baru setelah itu giliran kami masuk.

Pemandangan yang ada begitu tertib. Ketika kami tiba di stasiun tertuju, calon penumpang pun tak ada yang berebut naik, melainkan membiarkan kami turun, baru mereka naik. Metro di Washington DC begitu tertib, begitu kontras dengan metro di New York. Untuk mencapai stasiun bawah tanah di New York, kami harus menapaki tangga yang kotor, bukan eskalator. Di sini tak perlu 'kursus' membeli tiket, karena tiket dibeli di loket. Tapi ada satu pesan, yang telah sering kita dengar di Jakarta. ''Perhatikan barang bawaan, karena di sini juga ada copet,'' kata escort.

Di Jakartaa, para pencopet mau berkorban untuk bisa beroperasi di bus Transjakarta. Selain harus membeli tiket, mereka juga tampil rapi: berpakaian ala orang kantoran, plus dasi mengikat leher, menyesuaikan dengan pakaian penumpang. Para pencopet dan penumpang lain, sama-sama sering abai aturan. Mereka berebut masuk ke bus, sehingga penumpang yang mau turun terhambat.

Memberikan pendidikan transportasi kepada anak sekolah tentu dengan sebuah harapan: bahwa mereka telah mempunyai bekal disiplin sejak kecil. Tapi apa iya, cara ini manjur? Ingat-ingatlah apa yang kita peroleh ketika kita juga masih di sekolah dasar dulu. Kita sering diajari tata cara menyeberang, tata cara menyalip kendaraan, tata cara membuang sampah, dan sebagainya. Yang tidak kita dapatkan saat itu adalah tata cara merokok yang tidak membahayakan orang lain. Toh, hasilnya sama saja. Kini kita terbiasa merokok, membuang sampah, menyeberang, dan menyalip kendaraan dengan sembarangan. (Priyantono Oemar, proe12@republika.co.id )

Kronika 2002-2004

2004-09-09T14:36:00.000-07:00

26 Desember 2002
Sosialisasi pemasangan rambu lalu lintas: Khusus Busway oleh Dinas Perhubungan Pemprov Jakarta

Jumat, 28 Februari 03:
Selama satu jam, untuk pertama kali Gubernur Sutiyoso melakukan sosialisasi dengan naik bus Transjakarta dari Balikota ke Bundaran Senayan.

26 April-7 Mei 2003:
Studi banding Gubernur Sutiyoso ke Bogota-Kolumbia; Sao Paolo-Brasil; dan Mexico City, Mexico.

Sabtu, 21 Juni 2003:
Dua bus sosialisasi di arena Pekan Raya Jakarta.

Oktober 2003
Dimulainya pembangunan halte, separator, dan Jembatan Penyeberangan Orang (JPO) oleh Dinas Perhubungan Pemprov Jakarta.

31 Desember 2003:
Gubernur Sutiyoso mengeluarkan Surat Keputusan (SK) No 110 tentang Pembentukan Organisasi dan Tata Kerja Badan Pengelola TransJakarta-Busway Pemprov DKI Jakarta

Senin, 5 Januari 2004:
Ir Irzal Z Djamal dilantik oleh Gubernur Sutiyoso menjadi Kepala Badan Pengelola TransJakarta-Busway yang pertama kali.

Rabu, 6 Januari 2004:
Para calon pramudi (sopir) bus transjakarta mulai mendapatkan pelatihan di Pusat Pendidikan dan Pelatihan Lalu Lintas Serpong, Tangerang.

Sabtu, 10 Januari 2004
Untuk pertama kali, pramudi latihan di sepanjang jalur transjakarta busway.

Kamis, 15 Januari 2004:
Gubernur Sutiyoso meresmikan penggunaan bus TransJakarta untuk pertama kali, dua minggu warga diberi kesempaan gratis untuk naik.

Jumat, 23 Januari 2004:
Suami Presiden Megawati Soekarnoputri, Taufik Kiemas naik bus transjakarta.

Minggu, 25 Januari 2004:
BP TransJakarta meneken kontrak dengan operator bus feeder

27 Januari 2004:
Menko Perekonomian Dorojatun Kuntjorojakti, Menristek Hatta Radjasa, Menpariwisata I Gde Ardika, mencoba bus transjakarta.

30 Januari 2004:
Mendagri Hari Sabarno bersama Sekjen dan tiga Dirjen didampingi Gubernur Sutiyoso, mencoba bus transjakarta.

Minggu, 1 Februari 2004:
Bus TransJakarta resmi beroperasi dengan ditandai dengan naiknya Gubernur Sutiyoso beserta rombongan ke acara peletakan batu pertama pembangunan Masjid Al Azhar di Kebayoran.
Hari itu tercatat jumlah penumpang bus transjakarta: 27.770

20 Februari 2004:
Tujuh orang pejabat Transportasi dari Dhaka, Bangladesh belajar bagaimana transjakarta beroperasi

27 Februari 2004:
Penumpang tertinggi Bulan Februari: 48.888

3 Maret 2004:
Pemaparan Survey JICA (Japan International Cooperation Agency) dan Bappenas di bulan Februari 2004 menunjukkan, setidaknya 14% penumpang Transjakarta Busway berasal dari pengguna mobil pribadi dan 6% pengguna motor. Perubahan moda transportasi ini memiliki arti penting dalam menurunkan emisi kendaraan bermotor

30 Maret 2004:
Penumpang tertinggi Bulan Maret: 62.322. Saat itu ada kampanye legislatif oleh Partai Keadilan Sejahtera dan Partai Bintang Reformasi

4 Agustus 2004:
Pejabat lintas dinas Pemprov Bali, dipimpin Wakil Gubernur Bali Alit Kesuma Kelakan belajar bagaimana bus transjakarta memberikan pelayanan kepada publik.

18 Agustus 2004:
Sembilan rombongan Dewan Kota Seoul Korea Selatan, yang dipimpin Wakil Ketua Dewan Min Youn-Sik, mengunjungi BP TransJakarta dan sempat mencoba bus transjakarta

Anggaran tidak transparan

2004-03-03T08:37:00.000-08:00

Anggaran Busway Tidak Transparan, Masyarakat Pun Menduga-duga

BUS transjakarta sudah beroperasi selama sebulan lebih lima belas hari. Namun, pihak Pemprov DKI belum pernah mengevaluasi operasional angkutan tersebut secara terbuka dan disosialisasikan kepada masyarakat. Evaluasi justru dilakukan oleh pihak lain, seperti lembaga swadaya masyarakat, para pakar di bidang transportasi, serta masyarakat umum.

SEJAK awal, bus transjakarta memang menuai kritik meski secara konsep tetap didukung. Satu hal yang mengemuka adalah mengenai rincian anggaran yang tidak disampaikan kepada publik. Padahal, anggaran proyek besar tersebut dibiayai oleh rakyat Jakarta lewat Anggaran Pendapatan dan Belanja Daerah (APBD).

Lebih aneh lagi, anggota DPRD pun tidak mengetahui rincian anggaran proyek bus transjakarta. Mereka hanya tahu bahwa anggaran itu ada di dalam APBD.

Akibat anggaran yang masih remang-remang itu beberapa LSM pun angkat bicara. Karena sulitnya mendapat rincian pengeluaran biaya proyek, mereka hanya sebatas menduga dan mencocokkan dengan data di lapangan.

Yang paling jelas sebenarnya adalah bus transjakarta itu sendiri. Orang berkomentar, "Keterlaluan kalau bus transjakarta yang umurnya masih bisa dihitung dengan jari sudah rusak-rusak."

Himpunan Masyarakat untuk Kemanusiaan dan Keadilan (Humanika) mencatat, dalam sebulan beroperasi, rata-rata tiap hari ada bus yang rusak atau mogok. Antara lain rusak pada bodi, mesin, pegangan tangan, juga sensor pintu. Hingga 8 Februari, terdapat dua bus yang rusak berat, tujuh bus rusak ringan, dan dua bus tidak ada awaknya. Dari 56 bus yang ada, tinggal 47 yang beroperasi.

Tak heran kalau kemudian berembus berbagai dugaan mengenai penyelewengan dana. Bahkan, ada yang menduga bus baru itu menggunakan mesin lama. DPRD DKI Jakarta bahkan pernah berencana membuat panitia khusus untuk menyelidiki penyimpangan dalam proyek yang menggunakan APBD DKI tahun 2002 sebesar Rp 2,4 miliar, Rp 118 miliar (2003), dan Rp 120 miliar (2004).

Entah bagaimana, rencana membentuk pansus itu tidak berjalan mulus. Setidaknya, keinginan Wakil Ketua DPRD Chudlary dan sebagian anggota Komisi D untuk membuat pansus itu tidak sejalan dengan sikap Ketua Komisi D Koeswadi Soesilohardjo.
"Kerusakan bus bukan disebabkan karena bus lama atau bodong," kata Koeswadi membela.

Namun, anggota Komisi D dari Fraksi PDI Perjuangan, Dadang Hamdani, mengakui adanya kecurigaan sejumlah anggota dewan bahwa mesin bus transjakarta adalah mesin lama.

Direktur PT Jakarta Express Trans Wahid Sukamto mengatakan, kerusakan bus belum sampai kepada mesin. "Paling-paling karena dinamo starternya terganggu karena sopir kerap salah over persneling," katanya.

Humas BP Transjakarta Ajar Aedi mengatakan, bus yang rusak masih dalam garansi perbaikan dari perusahaan tempat pembelian mobil tersebut.

Wahid mengatakan, 56 bus terdiri atas 17 unit dengan mesin Mercedes-Benz tipe OH 1521/60 dan 39 unit mesin Hino tipe RG. Sebanyak 43 unit bus dikaroseri PT New Armada, sedangkan sisanya dikaroseri PT restu Ibu.

"Kalau jenis OH 1521/60 itu berarti mesin memakai sistem interculair, dengan kekuatan di atas 200 horse power. Kalau untuk Hino tipe RG, itu 220 horse power," jelas Wahid.

TUDINGAN penggelembungan dana proyek busway itu memang sulit dikonfirmasi. Dalam APBD disebutkan, harga satu bus adalah Rp 850 juta.
Dalam penelusuran selanjutnya ke perusahaan karoseri PT New Armada (Magelang) dan PT Restu Ibu (Bogor) harga satu bus Hino adalah Rp 821,7 juta, sedangkan bus Mercedes Rp 846,5 juta. Harga itu sudah termasuk Pajak Pertambahan Nilai (PPN).
Kalau dihitung untuk 56 bus, anggaran yang digunakan untuk pengadaan 56 bus mencapai Rp 47,60 miliar.

Sementara itu, keterangan yang dihimpun dari sejumlah pengusaha bus yang tergabung dalam Organisasi Pengusaha Nasional Angkutan Bermotor di Jalan (Organda) DKI Jakarta menyebutkan, harga chasis bus merek Mercedes-Benz tipe OH 1521/60 adalah Rp 350 sampai Rp 390 juta per unit. Harga karoseri Rp 170 juta dan harga AC Rp 85 juta. Total biaya Rp 645 juta per unit.

Sementara harga bus Hino tipe RG untuk chasis sebesar Rp 330 juta. Harga karoseri dan AC sama dengan Mercedes. Keseluruhan biaya bus Rp 585 juta.
Harga yang disebutkan sumber-sumber yang enggan disebutkan namanya itu adalah untuk bus dengan 44 tempat duduk. Dengan asumsi, bus transjakarta yang hanya 30 tempat duduk berarti harga yang satu unit bus harus lebih rendah dari 44 tempat duduk.

Kecurigaan lain dari Dadang adalah bisa saja bus transjakarta yang digunakan Pemerintah Provinsi (Pemprov) DKI itu meniru bus operasional DPRD DKI Jakarta. Namanya juga Mercedes-Benz, tetapi peruntukannya bukan untuk bus. "Chasisnya untuk truk. Jadi, saat dipakai tarikan tenaganya payah," kata Dadang.

Namun, berbagai kecurigaan itu dibantah Ketua Komisi D DPRD DKI Koeswadi Soesilohardjo. "Tidak mungkin Mercedes-Benz membiarkan ada perusahaan yang menjual produknya asal-asalan, menjual truk dengan merek Mercedes-Benz, tetapi mengubah chasisnya untuk bus," katanya.

Dadang masih mencoba mempertanyakan dari mana bus untuk Transjakarta itu didatangkan. Apakah dari Thailand, Vietnam, India, atau Jerman? "Kami tidak pernah diberi tahu. Pemprov DKI, Dinas Perhubungan, dan BP Transjakarta selalu tidak transparan soal itu," ungkap Dadang.
Ia mengatakan, tidak transparannya Pemprov DKI, Dinas Perhubungan dan BP Transjakarta juga dalam hal spesifikasi dan pertimbangan teknis, termasuk juga pembelian bus transjakarta.

Baik Koeswadi, Dinas Perhubungan DKI Jakarta yang punya proyek dan BP Transjakarta sebagai pengelola busway mengatakan, bus transjakarta adalah barang baru, bukan bodong dan disertai dengan faktur pembelian bus. Jadi, bernar-benar asli.
Sayangnya, hal itu hanya sebatas pernyataan. Mereka sulit memperlihatkan kepada Kompas bukti hitam di atas putih.

ITU baru soal pengadaan bus. Bagaimana dengan pembangunan halte dan jembatan penyeberangan orang? Ketua Umum Gabungan Pengusaha Konstruksi (Gapensi) DKI Jakarta Effendi Sianipar mengatakan, bahkan dirinya pun tidak mengetahui nama-nama kontraktor yang dilibatkan dinas perhubungan (dishub). "Makanya, saya juga tidak tahu berapa budget untuk membangun halte dan JPO. Tetapi, kalau melihat bahannya, itu termasuk K1 atau nilainya di atas Rp 400 juta," kata Sianipar.

Dikatakan, dia tidak mengetahui berapa sebenarnya anggaran APBD. Namun, biasanya perusahaan konstruksi hanya mengikuti nilai yang dirinci dishub. "Kalau namanya pengusaha, pastilah mengambil untung, paling tidak 10 persen. Bahkan, sampai 20 persen pun masih boleh," tutur Sianipar.

Sekretaris Lembaga Pengembangan Jasa Konstruksi Poltak Situmorang mengatakan, menurut UU Nomor 18 Tahun 1999, seharusnya Dinas Perhubungan DKI melaporkan hasil kontrak paling lambat 15 hari setelah teken kontrak dengan kontraktor. Nyatanya, sampai detik ini, laporan itu tidak diberikan. "Ini memang sengaja ditutup-tutupi, saya saja tidak tahu perusahaan mana yang ditunjuk," kata Situmorang.

Sumber di Gapensi mengatakan, tidak ada satu pun perusahaan yang menang tender karena memang tidak ditenderkan. Hampir semuanya penunjukan langsung.
Padahal, menurut Surat Keputusan Bersama Menkeu dan Menneg Perencanaan Pembangunan Nasional/Kepala Bappenas Nomor Kep-52/A/2002 tanggal 10 April 2002 tentang Perubahan Petunjuk Teknis Pelaksanaan Keppres Nomor 18 Tahun 2000 tentang Pedoman Pelaksanaan Pengadaan Barang/Jasa Instansi Pemerintah, ada sejumlah kriteria pemilihan atau penunjukan langsung.

Kriteria pemilihan langsung antara lain jika proyek tersebut untuk penanganan darurat keamanan dan keselamatan masyarakat. Jenis pekerjaan juga sesuatu yang perlu dirahasiakan. Penunjukan langsung hanya bisa dilakukan untuk pekerjaan berskala kecil, yaitu maksimal senilai Rp 50 juta.

Jika sudah demikian, masihkah pemprov tetap membisu? (Susi Ivvaty/ Pinkan Elita Dundu) - Kompas

Lahir sangat prematur

2004-01-18T07:20:00.000-08:00

Bossway

Baiklah, Transjakarta kadung berjalan. Ia bakal menjadi icon baru transportasi Jakarta, setelah bus semacam Metromini dan Kopaja berhasil menjelma sebagai istilah generik angkutan umum menengah Ibu Kota.

Sebagai bayi, Transjakarta lahir sangat prematur. Tak cukup usia kandungan untuk dia sebenarnya. Bayangkan, hanya sehari sebelum peluncurannya, banyak warga tetap tak mengenalnya: Apakah rute bus saya selama ini akan terpangkas? Apa makna bus pengumpan? Bagaimana orang cacat bisa menggunakannya? Di mana saya boleh memutar bila mobil saya harus melintasi jalur Transjakarta?

Kita tak tahu apa yang menekan Bang Yos untuk berkeras dengan jadwalnya. Kita mungkin tak perlu tahu. Tapi, kita perlu mengingatkan dia tentang adanya kesenjangan komunikasi antara pembuat kebijakan dan warga kota. Ada jarak antara agenda Bang Gubernur dan cita-cita warga.

Siapa yang harus memperpendek jarak itu? Tentu bukan warga yang harus berusaha keras memahami para pemimpin. Tentu bukan rakyat karena mereka akan terpontang-panting--sebagaimana terjadi di era Presiden Wahid. Gubernurlah yang harus mengenali kemauan warganya dan memperkenalkan sebaik-baiknya keputusan dia.

Umar bin Khattab, khalifah kedua pada era awal kejayaan Islam, berusaha mengenal rakyatnya dengan mengunjungi langsung rumah-rumah mereka. Ia tak cukup mendengar laporan bawahannya. Ia secara incognito mendatangi kampung-kampung untuk mendekatkan jarak, sehingga hilang segala noise komunikasi.

Sebagai pemimpin, Umar menemukan kenyataan ada seorang ibu yang harus merebus batu untuk menghibur anaknya yang kelaparan. Umar yang terkenal berwatak keras pun luluh. Hatinya menangis. Ia kemudian rela menggendong sendiri karung gandum untuk sang ibu.

Kesenjangan komunikasi bisa sama buruknya dengan kebijakan yang buruk. Transjakarta boleh jadi konsep yang baik. Tapi, ia bisa cacat karena warga tidak cukup bisa memahami keberadaannya. Warga, misalnya, masih saja bertanya-tanya mengapa perjalanan mereka di Ibu Kota tetap menyita waktu amat banyak, berjam-jam hanya untuk beberapa kilometer?

Transjakarta lahir dengan inspirasi busway di Bogota. Tapi, Bang Yos tak sepenuhnya mengambil konsep di ibu kota Kolombia itu. Ia memungutnya sebagian.

Di Bogota, kelahiran busway beriringan dengan perubahan radikal kultur berkendaraan. Warga sudah jenuh dengan kemacetan dan polusi udara. Maka, saat Walikota Enrique Penalosa menawarkan sepeda sebagai penyelesaian, mereka antusias. Busway pun akhirnya lahir dalam paket yang sama dengan ''sepedaway''.

Penalosa mengawali proyeknya pada 1980-an. Ia menutup sejumlah jalan selama tujuh jam pada hari Ahad dari mobil. Warga yang hendak pergi agak jauh cukup mengunjungi halte busway. Ia memarkir sepedanya di sana, lalu menuntaskan perjalanan dengan bus. Prasarana untuk bus umum maupun sepeda diperbaiki.

Kini, saat Penalosa telah pensiun, 120 kilometer jalan di Bogota bebas dari mobil pribadi sepanjang hari Ahad. Dua juta sepeda pada hari tersebut turun ke jalan raya, berbaur dengan pejalan kaki dan pengguna roller blade.

Penalosa bukannya tak punya penentang. Kalangan bisnis sempat menolak. Sebuah kritik mengatakan ia hendak mengkomuniskan Bogota--karena seluruh warga bersepeda dan berkendaraan umum. Tapi, Penalosa dapat meyakinkan warga Bogota karena ia pun larut dalam konsep untuk warganya. Ia adalah bagian dari warga.

Jadi, Penalosa pun bersepeda. Ia juga menggunakan busway. Ia merasakan langsung kekurangan pada gagasannya. Ia bagai Umar yang mempersempit jarak komunikasi dengan terjun langsung ke wilayah kehidupan rakyatnya.

Saya, terus terang, tak begitu tega membayangkan Bang Yos larut dalam pekerjaan besarnya kali ini: Ia keluar dari rumah di kawasan Taman Suropati, melenggang 50 meter ke Jalan Diponegoro, lalu menanti kedatangan bus pengumpan di halte Gedung Bappenas.

Kemudian, ia naik bus menuju Jalan Sudirman, lalu antre karcis di halte busway, dan naik Transjakarta menuju kawasan Monas. Dari Jalan Medan Merdeka Barat, mungkin ia harus naik bajaj, atau kancil di masa depan, ke kantornya. Saat terguncang-guncang di dalam bajaj yang full asap, ia mulai berpikir-pikir untuk memakai sepeda--seperti Penalosa.

Walau tak begitu tega, saya menyarankan ia mencobanya. Bukan hanya saat peluncuran Transjakarta, Kamis lalu--sebuah seremoni penuh artis. Mungkin, seperti Penalosa, ia bisa menekadkan diri untuk melakukannya sepekan sekali, katakanlah di hari Senin atau Jumat.

Dengan begitu, ia bisa memandang kotanya dari cara pandang warga lain. Tunjukkan kenyamanan konsep busway. Tetaplah berjas dan berdasi. Tunjukkan pula keamanannya. Sekalian bawa lap top dan handphone seperti biasa dan bekerjalah di atas bus.

Bolehlah, dari atas Transjakarta Bang Yos meledek penumpang mobil pribadi yang terjebak kemacetan, sementara ia dan busnya melaju tanpa rintangan. Ia menunjukkan bahwa busway layak untuk eksekutif seperti dia; bahwa busway adalah juga bossway. kalyara@yahoo.com (Arys Hilman - republika)